車を買い替えました。
昨日の休みに自宅になぜか新旧のオペルワゴンが３台も・・・
一番左の黒いのは納車された２年落ち走行２万キロの車両です。
真ん中の濃いグレーのは今回引き取ってもらう１０年落ち１３万キロ（！）の車両。（クルマを買うと１０年はあちこち壊れて修理費が割高になるまでは車検を通して乗り続けます。走行距離は１０～１５万キロは行きますね。）
ついでに一番右のシルバーのは、車検に出している最中のサーブの代車でヤナセから借りた車両です。
どんだけオペル好き！と言われそうですが、べつに特別な思い入れはありません。
私が自家用車を選ぶときの判断基準は
（１）イニシャルとランニング、どちらもコストパフォーマンスがいい（２）事故を起こしても致命的な怪我をしないだけの安全性。この二つです。
この条件を満たすとすると
（１）不人気車種なので新しいのに安いもの。人気車種で安いのを買おうとすると古いものになって維持費が高くなりますからね。それから買ったあとで長く乗れません。
（２）安すぎる車はすぐにガタピシし始めて長期の使用に耐えない工作精度だし、高すぎる車は修理費・維持費が高い。ついでにあまり高性能な車もメンテナンス費用がかかる。結論としては2000ｃｃ前後の中型大衆車。
（３）欧州車は大衆車でも一般的に頑丈（？）。（若い頃に上司の運転するカ○ーラがＶＷゴ○フと衝突しこちらは大破、あちらはカスリ傷ということがあってそれ以来のイメージがあるのです。）
あとは買い物に行ったり、旅行に行ったりなおかつ普段の高速道路の運転や立体駐車場へ停めることなんかを考えるとステーションワゴンタイプが使いやすいなぁと思ったりするわけです。
そうやって条件を絞っていくとオペルなんかはいい選択肢になったりするんですね。下手したら国産車の中古よりも安いですから。
ただ、あまりにも売れないのかヤナセも取り扱いをやめてしまいました。
いい車なんですけど・・ブランディングが出来ていないのかな。
車は好きですよ。アストンマーチンとかジャガーＸＫとかカッコいいなぁと思います
でも、ン千万円もかけるほどの価値観はありません。
古い車もいいですね。
’67年式の初代ムスタングは世界で一番素敵なデザインの車だと思いますし、コリンパウエル元米国務長官が趣味で入れ込んでいる60－70年代の名車ボルボ121Ｓアマゾンなんかも憧れます。
でも、ボンネットを開けることもないメカオンチですから維持するのにいくらかかることやら。
よく、投資本や会計本でクルマの減価償却の話がでてきます。
以前、不動産投資のマンガをぺらぺらっとめくっていたら新車価格2800万円のベンツＳクラスに乗った主人公が「こいつは節約にはもってこいなんだ、4年落ちを2年ごとに買い換えていくと新車の3倍のスピードで経費計上できる・・・」といった意味のことを言っていました。
確かに「節税」にはなりますが「節約」にはなりませんね。例えば4年落ちのＳクラスがいくらか分かりませんが、仮に1200万円とすると減価償却期間6年で4年落ち＝2年償却で600万円づつ経費計上できるという算段ですね。
法人名義ならこの計算のままですが、不動産投資をしている個人がやる場合は自家用で使っている頻度と不動産投資のために使っている頻度で按分しないといけませんので落とせる金額は当然もっと少なくなります。
仮に法人名義でＳクラスを買って所得税率が50％とすると600万円の減価償却ができれば300万円の所得税がなくなります。2年で600万円の税金が節約できます。
でも、1200万円のクルマを買って600万円節税できても、600万円はお金をだしているということですよね・・・。
「Ｓクラスなら6年落ちになっても600万円で売れるぜ」と言われそうですが償却済みのクルマを600万円で売ると所得になりますからそのときには300万円の所得税が余計にかかります。
つまり、「4年落ちの1200万円のＳクラスを2年乗って600万円で売った。600万円損したけど300万円は節税できた」。というのが正しい表現です。
4年落ちの120万円のクルマで2年乗ったら値段がつかないということだと節税額は60万円にしか過ぎませんが、持ち出しのお金も60万円どまり。
しかも、消費するガソリンも部品代も車検代も税金もたぶんずーっと安いでしょう。
なんか、奥さん（もしかして自分自身にも？）に対していい車を買うための理由付けのような感じがします。
「オレはいい車に乗りたいんだ！でも減価償却して節税効果があるから5割引（税率によっては15％・20％・33％・43％引き）で買えるから・・・・いいよネ？」というのが正直な感じがしていいんじゃないでしょうか。
べつにクルマ道楽の人はそれで人生が豊かになるのならいいと思いますよ。お金が全てでもありませんし。